 こちらの項目はメールマガジン配信後に 順次ご閲覧いただけるようになります。 ▲ ふたたびアルジェリアへ１ ▲ ふたたびアルジェリアへ２ ▲ ふたたびアルジェリアへ３ ▲ アルジェリア人との再会そして授業１ ▲ アルジェリア人との再会そして授業２ ▲ アルジェリア人との再会そして授業３ ▲ アルジェリア人との再会そして授業４ ▲ アルジェリア人との再会そして授業５ ▲ 同じ国の別世界１ ▲ 同じ国の別世界２ ▲ テストテストまたテスト ▲ 帰された講師たち１ ▲ 帰された講師たち２ ▲ 帰された講師たち３ ▲ 同居者・ギニア人講師ヤイ１ ▲ 同居者・ギニア人講師ヤイ２ ▲ 『ん』で名が始まる同僚 ▲ アルジェリア人医師 ▲ アミエルと家族 ▲ ジャン・ジャックとヤエル ▲ アルズーの一家 ▲ マックス・ガリッグ、私を変えた人 ☆彼のエピソードその１ ☆その２魔術師 ☆その３キュラソー ☆その４コンビナートの泥棒 ▲ マックスの愛犬サム ▲ 日本人宿舎（塀の中の人々） ▲ 日本人宿舎（塀の中の人々）２ ▲ 断食月・ラマダン迫る ▲ えっ！ひと月の休暇？ ▲ ロンドンの三日間 ▲ ポーからの出発 ▲ モロッコ入国できず１ ▲ モロッコ入国できず２ ▲ モロッコ入国できず３ ▲ 最後の試み ▲ 最後の試み２ ▲ ポーからの旅路１ ▲ ポーからの旅路２ ▲ ポーからの旅路３ ▲ ポーからの旅路４ ▲ ポーからの旅路５ ▲ アルジェリア再び ▲ 引越、また引越、そしてオランへ ▲ 車荒らしと通勤ルートの怪１ ▲ 車荒らしと通勤ルートの怪２ ▲ マラソン大会のインチキ ▲ アルジェリアの女たち ▲ 家政婦「ゾラ」 ▲ 異文化経験１ ▲ 異文化経験２ ▲ 再び授業へ ☆生徒にゼロだと罵られる ☆工場見学 ▲ 特徴的クラス ▲ ある生徒の招待１ ▲ ある生徒の招待２ ▲ 石油化学工場の試運転１ ▲ 石油化学工場の試運転２ ▲ 石油化学工場の試運転３ ▲ 石油化学工場の試運転４ ▲ 胃潰瘍か ▲ フランスの食卓１ ▲ フランスの食卓２ ▲ フランス語マスターの道 ▲ 休暇、東ベルリンへ１ ▲ 休暇、東ベルリンへ２ ▲ クリスマス休暇 ▲ オランダ人重役、ドルフ ▲ 飛行場物語 ▲ 日本人通訳 ▲ 初めての旅ビスクラ ▲ 千キロのヒッチハイク ▲ スペイン領メリリヤの旅 ▲ 最後の授業 ▲ 別れの船旅 ▲ 終わりに  メールマガジン発行中です。（07/2/23創刊） 購読は以下のサイトよりお申し込みください。
江田すずめ氏の絵によるエッセー漫画編● 第一話「パリの公衆浴場」 ● 第ニ話「パンドラの箱！？」 ● 第三話「ある日の授業」 ● 第四話「トップ．シークレット」 ● 第五話「露出狂生徒」 ● 第六話「契約交渉」 ● 第七話「そんなアホな１」 ● 第八話「そんなアホな２」 ● 第九話「ガリッグの努力」 ● 第十話「ポンプ」 ● 第十一話「こんな生徒には」 ● 第十二話「ゲテモノ食い」  お読みになった感想などお便りください。
 滞在記、旅行記、写真など 読みごたえがあり綺麗なものばかり集めました。 ◆ アルジェリア・スキクダ ◆ 日本とアルジェリア（1973年ある日の午後） ◆ ポッケモンのアフリカ ◆ このたびのたび（Assalam Alaikum !） ◆ プロジェクトの舞台 ◆ アルジェリア、カミュが見た夢 ◆ Algerissimo ◆ アルジェ |
さてここらで石油化学工場の中心となる、エチレンプラントの試運転について述べてみたい。 というのも、ここで舞台となったＬＰＧ工場に限らず、工場とは何か、そして建設試運転がどのように行われるかが我々の仕事の本質であり、一般の人には想像もつかない世界に違いないと思う。 ここでプラントと工場は同じ意味であることをまず言っておきたい。 ＬＰＧ工場の試運転の詳細は、はっきり言ってよくわからない。しかし私が以前いたエチレンプラントよりおそらくずっと簡単だと思う。 ＬＰＧは基本的に分離、精製が工場の役割なのに対し、エチレンプラントは、高温による熱分解、大型のコンプレッサー（圧縮機）による圧縮、蒸留塔による分離精製があって、工場内で使用する流体の圧力は真空から高圧蒸気の１２０キログラム毎平方センチまである。 温度も、８００度を超す高温から−１６０度を下回る温度までを扱い、原料、副原料、製品、副製品の種類は多く、それらをさらに原料とした工場群が隣接して建設され、一大コンビナートを形成する。 それよりまず運転と試運転はどう違うのか。 たとえば新車の運転、試運転と異なるのは、工場を形成する機器の製作や据付、配管敷設などの一連の建設が終わった時点でも完成とはほど遠く、本当に工場が稼働するまでには、長い長い準備と気の遠くなるような作業が必要なことだろうか。 プラント建設では、契約形態もいろいろあるが、「ＦＯＢ＋スーパーバイザー契約」と言われる、設計、資材調達、現場監理を行い、建設等現場での労働力を多く必要とする部分は、顧客が行うものがある。 これはその国にある程度の技術力と経験がある建設業者が存在する場合で、以前いた中国や東欧諸国に多い形態である。 この契約では現場の赴任は監督やアドバイザーが主体であるので、２、３０人にとどまる場合が多い。 一方「ターンキー契約」は、設計、資材調達、建設から試運転、引き渡しまで全てを行う。文字通り、鍵を回せば工場が動き出す感覚の契約があるが、実際はずいぶん違って、顧客といえども鍵を回すだけではない。発展途上の国々ではこの形態が多い。 この場合、プロジェクトを遂行する全ての責任と権限は元請け会社にあり、工事の最盛期は数１００人〜１０００人を超す場合もある。 ずっと以前はそれを全て日本人でやっていたようだが、時代とともに日本人の人件費では採算が合わなくなって安い労働力を求め、韓国人やフィリピン人、この現場のようにアルジェリアに近いところで、地中海対岸のイタリア人などを使ってやっていくようになった。 【編集後記】 車やバイクを動かすときは文字通りターンキーで鍵を回せば動きます。 しかしこれもよく観察するとエンジンオイル、クラッチ、ブレーキオイル、ラジエター、ワイパーウォッシュなど、あらゆる整備、充填を行って初めて可能となります。 自分が鍵を回したときがエンジンの初回転なんてありえません。 きっと船や飛行機の試運転はその数十倍の苦労があると思います。 工場では半年間の準備と更に半年間の現場作業があります。 そこでは配管がちゃんと１本１本つながっているかというチェックから始めます。 その１本が口径、材質が違っていたら工場全体が動きません。 地道で大変な作業です。 |
